Музей Транспорта Москвы работает чуть больше недели, но пространство уже успели обжить посетители от мала до велика. По залам ходят семьи, дети бегают между экспонатами, заглядывают в вагоны и автобусы, осваивают диджитал-интерактивы — всё это напоминает транспортный Диснейленд.
23 сентября нас пригласили сюда на специальный архитектурный показ. Рассказываем, как почти столетний гараж приспособили под современный музей — что удалось сохранить, что пришлось добавить и как под историческим зданием появился еще один этаж.
Здание на Новорязанской улице Константин Мельников проектировал как гараж грузовых машин Московского коммунального хозяйства. Работа началась в 1926 году. Участок был треугольным, и после нескольких вариантов архитектор пришел к вытянутому изогнутому объему, вписанному в его границы. В официальных описаниях план считают подковообразным, хотя в самой команде музея его называют «серп и молот».
Манеж был рассчитан на 120 грузовиков: металлические фермы опирались только на внешние стены, оставляя внутри большое свободное пространство для движения машин. Строительство завершили к 1929 году.
Утилитарная задача у Мельникова превратилась в архитектурное высказывание. Одной из самых нестандартных деталей проекта стало наклонное ленточное остекление: оно должно было наполнить огромное пространство гаража естественным светом, но само решение вызывало недоумение — где вы видели гараж со стеклом? В 1960-е первоначальную расстекловку в итоге заменили стеклоблоками. Во время реставрации мастерская «Фаросъ» восстановила историческую схему остекления по архивным чертежам и фотографиям.
На пресс-встрече перед экскурсией собрались директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко, архитекторы Юрий Григорян и Тимур Чопалавов из "Меганома", главный архитектор постоянной экспозиции Виктория Косарева из Planet9 и руководитель отдела ландшафта «Брусники» Анна Пеленева.
Обычно музейная экспозиция приходит уже в готовую архитектуру и вынуждена подстраиваться под нее. Здесь процесс шел наоборот: музейная команда заранее определяла, какие экспонаты и где должны стоять, а архитекторы уже под это рассчитывали нагрузки, перекрытия и другие конструкции. Отдельной задачей стало разместить под одной крышей всю номенклатуру экспонатов — от автомобилей и автобусов до вагонов метро — и выстроить вокруг них цельный маршрут.
Во время реставрации зданию вернули остекление, световой фонарь, кирпичную кладку и металлические фермы, убрали поздние пристройки. Но главное новое пространство посвященное Московскому метрополитену расположили непосредственно под памятником.
Вход в музей вынесли в отдельный павильон, перед которым появился благоустроенный «Брусникой» двор. Оттуда посетитель сначала спускается на подземный этаж и только затем поднимается в пространство Мельникова. По словам Юрия Григоряна, колонны нового уровня как раз дают «ощущение подземной станции», а такой маршрут позволяет оставить исторический гараж самостоятельным архитектурным объектом.
Исторические вагоны метро заняли свои места еще во время стройки: их спускали через технологический проем в перекрытии, когда над ними было открытое небо, а фермы гаража находились на реставрации — фильм об этом можно посмотреть в самом музее.
Два этажа намеренно получились разными. Наверху главным экспонатом остается сам гараж и крупная техника. Пространство связывает одна жёлтая линия, которая ведет посетителя по экспозиции. Причем появилась она лишь ближе к финалу монтажа — до этого, по словам команды, все постоянно спрашивали, куда идти.
«Этому гаражу повезло, потому что он, по сути, остался гаражом. То есть там стоят те же самые машины, какие должны стоять.» Юрий Григорян, «Меганом»
Всего постоянная экспозиция занимает больше 9 тысяч квадратных метров и включает 53 транспортных экспоната — от наземного транспорта до исторических вагонов метро. Музей это не столько как каталог машин, сколько как рассказ о Москве через транспорт — как она росла, появлялись новые районы, менялась инфраструктура и вместе с ней повседневная жизнь. Первый генплан, расширение Тверской и передвижение домов, революция, война — машины здесь постоянно выводят к более крупной городской истории. Для переломных моментов сделали отдельные диджитал-порталы: например, революции, Великой Отечественной войны и 1990-х.
Отдельно продумана доступность экспозиции. В музее есть тактильные макеты транспорта и подписи шрифтом Брайля, озвученные режимы интерактивов, субтитры и текстовые расшифровки; часть решений рассчитана в том числе на незрячих и слабовидящих посетителей.
За всю свою историю гараж никогда не расставался с транспортом: после грузовиков здесь были таксомоторный парк, авторемонтный завод, а с 1948 по 2015 год — 4-й автобусный парк. Теперь машины снова стоят под фермами Мельникова, только уже как музейные экспонаты.
Если у вас еще нет планов на эти выходные, то искренне советуем посетить новый Музей Транспорта — детям там точно не будет скучно, да и взрослые вряд ли останутся в стороне.
PS Если останутся силы после Музея Транспорта, загляните и в соседний ТОН-центр, о котором мы уже рассказывали отдельно — бывшее Круговое депо, которое после реставрации превратили в музейное пространство.