Фото: GORK
Гео: Гонконг, CH
В городе, где всё сжато до предела, система транспорта выглядит соответствующе. Самый ламповый пример — деревянный и максимально плоский двухэтажный трамвай, где я со своими габаритами ощущал себя как шпрота в банке) (см. тут)
Самый киношный и удобный — красное такси — модели Toyota Crown Comfort, которые власти Гонконга заказывали до недавнего времени по спецзаказу из Японии. Цены ± как в Москве (только тарифы прозрачные).
Обычных машин здесь тоже хватает, однако в глаза бросается отсутствие любых парковок: есть либо многоярусные блоки, либо редкие уличные паркинги, где буквально у каждого места есть свой парковочный столбик) Хочешь иметь машину в ГК — позаботься об этом заранее.
Для любителей водной стихии — существует уже упомянутый мной тихоходный паромчик Star Ferry и его противоположность — спидботы TurboJet и Cotai Water Jet, которые способны тебя доставить до Макао за 40−50 мин (±65 км по воде)
Я предпочитаю перемещаться по поверхности, поэтому в метро прокатился один раз. Под землёй интерес вызвали платформы с двойными дверьми, но явление это не уникальное, а после московского метро удивить чем-то вообще сложно.
Кто впечатлил, так это аэропорт Chek Lap Kok. И не только своей суперсовременной начинкой, похожей на инопланетные томографы, но и фактом того, что аэропорт стоит на намывном острове, который добавил к общей площади ГК целый 1% земли (±12,5 км²)!
Островная система организации города предполагает нетривиальные решения при формировании дорожно-транспортной сети: мосты, подводные тоннели, многоуровневые развязки и дороги от многополосных трасс до извилистых горных серпантинов. Колоритно.
Содержание цикла Гонконг
@gorkjournal
Гео: Гонконг, CH
В городе, где всё сжато до предела, система транспорта выглядит соответствующе. Самый ламповый пример — деревянный и максимально плоский двухэтажный трамвай, где я со своими габаритами ощущал себя как шпрота в банке) (см. тут)
Самый киношный и удобный — красное такси — модели Toyota Crown Comfort, которые власти Гонконга заказывали до недавнего времени по спецзаказу из Японии. Цены ± как в Москве (только тарифы прозрачные).
Обычных машин здесь тоже хватает, однако в глаза бросается отсутствие любых парковок: есть либо многоярусные блоки, либо редкие уличные паркинги, где буквально у каждого места есть свой парковочный столбик) Хочешь иметь машину в ГК — позаботься об этом заранее.
Для любителей водной стихии — существует уже упомянутый мной тихоходный паромчик Star Ferry и его противоположность — спидботы TurboJet и Cotai Water Jet, которые способны тебя доставить до Макао за 40−50 мин (±65 км по воде)
Я предпочитаю перемещаться по поверхности, поэтому в метро прокатился один раз. Под землёй интерес вызвали платформы с двойными дверьми, но явление это не уникальное, а после московского метро удивить чем-то вообще сложно.
Кто впечатлил, так это аэропорт Chek Lap Kok. И не только своей суперсовременной начинкой, похожей на инопланетные томографы, но и фактом того, что аэропорт стоит на намывном острове, который добавил к общей площади ГК целый 1% земли (±12,5 км²)!
Островная система организации города предполагает нетривиальные решения при формировании дорожно-транспортной сети: мосты, подводные тоннели, многоуровневые развязки и дороги от многополосных трасс до извилистых горных серпантинов. Колоритно.
Содержание цикла Гонконг
@gorkjournal